Reparatie van kapotte stang en motorkap van miniatuur DC-motorreductor

Bij langdurig gebruik van de microsnelheidsregelmotor kan de eekhoornkooi beschadigd raken en kan de kap defect raken. Wat moet ik doen als het dringend is en zelf gerepareerd kan worden?

Vraag 1: Hoe de gebroken spijlen van de eekhoornkooi beoordelen?

Nadat de kooirotor is losgekoppeld, is onbelaste werking meestal normaal, maar onder belasting neemt het motortoerental af, neemt de statorstroom toe, trilt de motor, stijgt de temperatuur en gaat dit gepaard met abnormaal geluid. Hoe groter de belasting, hoe meer gebroken staven en hoe ernstiger het bovenstaande fenomeen.

Alternatief: Zoek een motorrotor met hetzelfde huisnummer en dezelfde ijzeren kern en vervang deze met de defecte motor geïnstalleerd. Alle bovengenoemde storingen kunnen worden geëlimineerd door dezelfde belastingstest. Dit bewijst dat er iets mis is met de rotorkooi van deze motor.

Power-on-methode: verbind de laagspanningswisselstroom met de enkelfasige wikkeling van de motor met een enkelfasige spanningsregelaar met de juiste capaciteit. De spanningsregelaar wordt geleidelijk vanaf nul verhoogd en de stroom wordt gemeten met een stroomtang. Wanneer de stroom stijgt tot ongeveer de helft van de nominale stroom van de motor, stop dan met boosten. Draai vervolgens de motoras langzaam met de hand rond en let op de wijzer van de stroomtangmeter. Als de wijzer niet beweegt of een beetje wiebelt, is de rotor intact. Als de wijzer periodiek en veel zwaait, geeft dit aan dat de rotorkooi een gebroken staaf heeft.

Tweede vraag: motorreparatie na "en kap"

Nadat de gewonden motor en hoofdband uit de kortsluiting zijn gekomen, brandt het uiteinde van de draad meestal een tijdje en kan de lengte van de draad worden gerepareerd. De specifieke methode is als volgt:

Gebruik 1-2 250W IR-lampen om het rotoruiteinde gedeeltelijk zachter te maken om het pistool vrij te geven, verwijder het koperschuim en buig vervolgens een uiteinde van de afgevuurde (platte) koperdraad iets om (om te solderen). De lengte van de draad kan zilver gesoldeerd of gesoldeerd zijn. Tijdens het lasproces moet erop worden gelet dat de wikkelingen worden beschermd om niet door te branden (beschermd met nat asbestdoek (touw)). Maak de naad vlak na het lassen. Na het rechttrekken van de koperdraad, omwikkelt u deze met een laag glastape, brengt u isolerende verf aan en föhnt u deze droog met een infraroodlamp. Met de draad in zijn oorspronkelijke positie, plaats een groene film eronder, knip vervolgens het overtollige koperdraad af, plaats en soldeer de huls. Ter plekke schilderen en drogen. De koperen schaal is op de kap aangebracht en op originele maat gemaakt. Vóór productie moeten koperplaten worden vertind.

Meestal moeten zachte wikkelingen worden gebakken voordat de draad kan worden verwijderd. Bij motoren met een groter vermogen is het echter moeilijker om de draden zachter te maken en los te koppelen, zodat de oude wikkelingen kunnen worden verwijderd door:

Gebruik een platte schraper om één uiteinde van de wikkeling te verwijderen, zodat de snede gelijk ligt met de inkeping. Knip het andere uiteinde van de wikkeling af met een metalen schaar en drijf vervolgens de geëmailleerde draad in de groef met een geschikte koperen staaf om de groef vrij te maken. De draden in elke gleuf kunnen in elkaar worden geponst als de koperen staven geschikt en correct zijn. Pas bij gebruik van een platte schep op dat u de statorkern niet aanraakt.

Wanneer de pijpleiding volgens de bovenstaande methode wordt ontmanteld, kan het droogproces vóór de ontmanteling worden weggelaten, wat tijd en elektriciteit bespaart, en de ontmanteling is relatief arbeidsbesparend. Maar deze methode is geschikt voor motoren van minder dan 7,5 kW. Vanwege de kleine behuizing van de motor met microsnelheid is het onhandig om een ​​platte schop te gebruiken.